波音飞机又出事了。
前两次是737Max系列，造成了全世界的停飞，这次又是737Max，起飞后舱门脱落，官方说法是螺栓松动，然而根据“屋千蟑”理论，显然有问题的不止一个舱门，所以多家公司再次停飞了737Max。
但即使有“屋千蟑”，波音也不带怕的，因为它一度无可替代。
737Max连续在埃塞俄比亚和印尼坠毁两次后，全世界停飞了一段时间，不久后又纷纷复飞，这不是大家觉得这款机型多好，而是没得选，美国压根不用施压，只需要让市场做出反应，就足够让大家痛苦了。
和一般消费品乃至大件，有多个供应商不同，市面上只有波音和空客两家干线客机供应商，实际上随着庞巴迪和巴航工业被收购，支线客机市场也被他们掌握了，全世界就两个能供货的，现在波音被禁了，会发生什么？
答案一定是空客获得垄断地位，趁机抬价，而且空客一家产能严重不足，就算下了订单，拿到飞机也要好几年，非常痛苦。
所以根本没办法，各国仅对波音实施了一段时间的象征性惩罚后，又允许其回到了市场，波音对此心知肚明，因此没有改进的动力。
前段时间，波音的一批飞机被发现不合格，被政府管理部门要求回炉重造，波音硬气地拒绝了，必须交付，明知道不合格也要交付，为此还动用了在国会的人脉，议员们大吵特吵，最终遂了金主的心意。
波音如愿了，却不过是饮鸩止渴，有问题却拒绝改进，只为利润负责，所以再次出事。虽然这不至于再次被全球性停飞，但波音不安全、死不悔改的帽子，恐怕是很难摘掉了，只要未来有竞争对手出现，波音就会很危险。
而波音的一连串事故，不过是体制的缩影。
在资本主导的体制下，资本本身和政治深度结合，如果资本家发现有搞不定的事情，就扶持一个政客上去，给自己开绿灯。
久而久之，就形成了一种路径依赖，每当产品卖不出去的时候，首先检讨的不是自身产品问题，而是去找议员，如果竞争对手的产品卖得好，那就让议员们把它封杀掉。
2009年，空客成功中标美国空军加油机项目，气得够呛的波音，通过议员的关系，先是毁掉了这笔订单，强行让国防部重新招标，还暗戳戳地加上了一条“必须是美国国内企业”。
美国国内生产加油机的只有波音，空客被直接排除，等于波音自动中标。
这种模式下，产品大概率是垃圾，于是日后交付的KC-46依旧问题不断，只不过军机不像民航，保密性比较强，外界只知道有很大问题，但不知道具体是哪些问题。
不过再多的问题，波音也不会有任何悔意。
当资本和政治不分离，当资本可以影响政治，扶持自己的政治代言人时，那就没有人会好好做产品。
