国庆节的第一天，当大家都堵在路上之际，特斯拉官方宣布Model 3售价由27.15万元下调至24.99万元。
又一场对国产新能源汽车的价格屠杀如约而至。
而且，这远不是终点，政事堂认为未来特斯拉还会以一种类似摩尔定律的方式不断的降价，直至把新能源基础款车的价格降至趋于免费。
不要觉得诧异，当年追随马斯克一起造车的贾跃亭早就这么玩过，乐视的手机和电视，也一度是免费送的。
而且，不要怀疑，这种免费的模式，只要能够坚持的住，最终还是可以盈利的。
甚至会是垄断级的暴利。
就像昨天CNBC报道，坚持免费多年的谷歌宣布，安卓开发者必须在2021年9月30日使用Google Play支付系统，跟苹果税一样，都是抽取30%。
对比占据智能手机市场20%份额的苹果IOS每年能提供超过5000亿美元的收入，拥有80%市场的安卓系统为谷歌带来的“安卓税”，很可能会比肩苹果。
同样，当国内车企还在琢磨赚取汽车生产销售利润的时候，马斯克已经放弃硬件利润，准备奔向收取“特斯拉税”的路上了。
时代是变迁的，但有些逻辑是不变的。
就像过去的一百年，燃油税取代了盐税，汽车税取代了铁税。
互联网巨头们收税的逻辑，也跟两千多年前的盐铁税类似，都避开了向民众直接征税，而是把税收藏在了消费过程之中，由那些赚取民众金钱的APP承担。
因此，目前很多开创互联网浪潮的巨头们，玩法也跟世界各国历史上开创时代的政治家类似，都会先描绘一个理想的未来，然后会用免费或者亏本的方式，把自己的朋友（供应链）和支持者（用户）变得多多，把敌人变得少少。
这就像微软进入中国时放任免费的盗版，谷歌安卓系统开源免费类似，不断降价的目的，是迅速扩大盟友和支持者，并干掉有威胁的竞争对手，等形成垄断的托拉斯寡头后，再来收取高利润的“税收”。
因此无论是苹果税、安卓税还是未来的特斯拉税，本质是互联网时代，社会组织结构的变化，互联网的巨头们正在不断从政府手中获取征税的权力。
所以，当年试图打造中国苹果+特斯拉+奈飞，试图建立新一代互联网生态（收税）圈的贾跃亭，在缺乏保护的情况下倒在了历史的进程中，本就是大概率的事件。
毕竟，责任和受益必然是匹配的。
就像5G网络的新基建是政府靠着预支税收建起来的，同样谷歌的安卓系统和特斯拉的新能源汽车也是靠资本市场的融资预支烧出来的，大家都在用未来的钱烧目前的新基建。
而在这个过程中，互联网巨头们正在越来越多的取代政府向网民们提供安全保护与基础设施建设，以期未来向网民们收取税收。
这意味着，未来世界各国政府跟互联网巨头们的冲突只会进一步的激化，一系列的反垄断案只会层出不穷。
而把镜头再转向国内。
随着电取代了油，造车产业链大幅简化，目前国内的新能源汽车，必然无法像传统车企那样，替政府收取盐铁税般的燃油税和汽车税。因此，如老贾般的系统性矛盾在有朝一日也必然会激化。
而这个不可调和矛盾也意味着，未来在新能源汽车领域，大概率是不会重现一汽或者丰田之类的国家级支柱型企业。
所以，国内的造车新势力们，不仅要面对特斯拉不断屠杀式的降价，还必须要明白未来自己不过是一个不赚钱的基建，靠自身是没办法“收税”的。
因此，大家只有在未来新的收税体系中寻找到自己的位置，找到愿意为新基建烧钱的收税大佬，才能在接下来搏杀过程中，拿到不断的融资。
毕竟，特斯拉进来之后，也大幅降低了国内供应链的成本，在全球化的竞争中让我们拥有了不小的优势。
最后，祝政事堂的读者们国庆中秋快乐，阖家团圆。
