高铁，这种在我们中国稀松平常的交通工具，在美国可是高大上的新奇项目。
前一段时间，美国商务部长雷蒙多于2023年8月27日至30日访华，专门乘坐了北京到上海的高铁。全程1000多公里的旅途，中国高铁以350千米/小时的速度，用时仅5个小时，且旅行全程平稳舒适安静，这给雷蒙多留下了深刻印象。
而反观美国加州高铁，修了40年，花费上千亿，到现在还没影。
雷蒙多对中国高铁称赞不已，回去后就向总统拜登说：“老哥，中国那高铁是真不错，咱也整一个吧”。
拜登看雷蒙多吐沫星子直飞，便说：“咱们有高铁，马上开通了”。
这不，在短短一个月不到的2023年9月22日，往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的总长378公里“高铁”线路，正式开通运营。包括美国总统拜登在内的美国国内媒体，都对这件事兴奋不已，争相报道，大做文章，还一个劲儿的和中国对比。
美国这种王婆卖瓜，自卖自夸的行为真是没下限，随便给美国佬一组数据，中国在2023年累计新开通高铁超过2500公里，高铁总里程近4.5万公里，设计时速350千米/小时，我们甚至连条新闻都刷不到，不知道美国佬哪来的勇气在这里BB。
美国呢，截止2023年，美国国内仅有603公里的“美式高铁”。是的，你没听错，这就是美国佬自卖自夸的底气。更奇葩的是，美国的高铁还是美国独有的“美式高铁”。
“美式高铁”听着就和美式拿铁一样富含特色，因为美国的高铁设计时速统统不超过240千米，真实运营时速200千米都不到。
比如此次开通的往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的“美式高铁”线路，最高设计时速只有200公里，但实际上该条高铁在绝大多数路段只能跑176公里/小时。
这都能被美国佬吹成高铁，要按照这标准唠，那我们中国可不困了。根据我国火车时速划分，目前我国国内直达特快列车（Z字头），也就是我们熟悉的绿皮车，最高时速每小时160公里，也就比美式高铁慢16公里。按美国佬的标准，我们全国的铁路都是高铁。
说来说去，此次开通的这条让拜登政府和全美媒体异常兴奋的高铁线，实际上就等于开通了一条绿皮火车线，也不知道是美国人真没见过世面，还是一个劲儿的在自嗨。
我们常规的概念里，开通高铁线路起码不得五六百公里起步，结果此次开通的往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的“高铁”，只开通了56公里，因为2023年全年就建设了56公里。
因为这是二期工程，一期工程早在2018年就开通了，约104公里。
有些美粉会说，人家美国人不需要高铁，因为人家航空业发达，没人坐高铁。
没错，美国航空业是发达，但是用屁股想想都知道，你航空业再发达，能把飞机场修到美国各个州小镇吗？能有高铁方便吗？而且美国人民真的可以不看性价比，富到这种程度？
以此次开通的迈阿密和奥兰多市的“高铁”线路为例，数据统计，每年往返于迈阿密和奥兰多两城市的旅客超过4000万人，超过九成的人都是开车自驾，不坐飞机。即便不考虑日常车辆的磨损、保养、维护费用，单单花费的油钱单程也需要大约130美元。
而如今这条设计时速不到200千米/小时的伪高铁开通，乘坐经济舱只需要79美元，全程378公里单程耗时3小时，虽然只比自驾快半个小时，但这是“美式高铁”的锅，他要是有我国复兴号高铁的每小时350千米的速度，直接单程变为1个半小时，吊打自驾。
▲而且即便是如此拉胯的“美式高铁”，性价比也大大优于自驾。乘坐该条铁路，不用担心堵车和天气影响，而且这条线路每天有32个班次，乘坐灵活。根据运营公司估计，每年将有800万人次乘坐这趟“美式高铁”。
也就是说，所谓美国航空业发达不需要发展高铁根本是无稽之谈。类似这种三四百公里中短程的路程，坐飞机根本不划算，因为你飞机刚起飞就落地了，还不如开车，这也是为何类似迈阿密和奥兰多市往返的旅客超过九成都是自驾，不会选择去坐飞机。
又比如2000年通车的连接波士顿到华盛顿特区东北走廊的阿西乐特快，这也是一条典型的“美式高铁”，设计最快时速240千米，实际跑个200千米就顶破天的“绿皮火车”，依然很受欢迎，每年能有200万人次的客流量，2016年最高峰能到340万人。
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