自本轮巴以冲突爆发以来，由于也门的胡塞武装持续加大对红海上行驶的商船的袭击力度，西方各国的航运巨头，如丹麦的马士基航运公司、德国的赫伯罗特公司、瑞士的地中海航运公司，以及法国的达飞海运集团等，目前均已叫停了旗下货轮在红海地区的航行活动。
考虑到这四家公司的集装箱贸易量合计占全球集装箱贸易量的一半以上，而且红海又处在苏伊士运河航线的必经之路上，因此西方政府和媒体普遍担心，随着本轮巴以冲突的持续延烧，胡塞武装对红海船运的不断收紧，作为全球航运“大动脉”的苏伊士运河，恐将面临“血管堵塞”的风险。
受此影响，国际航运和贸易成本很可能都将大幅上升，进而扰乱全世界的供应链安全。西方有观点认为，如果任由此次“红海危机”蔓延下去，巴以两国的局部冲突，或将扩大成为足以震撼国际经济的全球性事件。
在这样的国际大环境的影响下，三家中国远洋运输公司：大陆的中远海运、香港特区的东方海外，以及台湾省的长荣海运，目前也均已在12月18日这天向旗下船队发出了口头通知，宣布暂停红海航线货物的接载。
尽管如此，但国外还是有远洋船运爱好者在红海上发现了一些耐人寻味的东西。12月18日，也就是我们的中远海运宣布暂停红海航线货物接载的同一天，推特（现在叫X）上有位英文用户注意到，目前似乎仍有一艘中远海运的货轮位于红海海域的中心地带。这位英文用户在推特上说：
“丹麦的马士基，法国的达飞、瑞士的地中海航运，以及德国的赫伯罗特四家西方远洋航运巨头已经宣布改道红海了，其他航运公司也计划推迟他们的转运周期。日本的ONE（Ocean Network Exp）和韩国的HMM（Hyundai Merchant Marine）两家航运公司名下的货轮则在等待之中。但要说起如今红海上最有意思的货轮，那还得属中远海运名下悬挂着香港特别行政区区旗的‘银河号’货轮。”
我不懂远洋航运，因此我其实听不太懂那位推特英文用户所谓的“有意思”到底是指什么？是我们的货轮如今就停在整个红海的中心海域呢？还是我们的货轮就这么大大咧咧地停靠在这里却不用担心来自胡塞武装的海上袭击呢？
我注意到这位英文用户的推特个人简介上同时悬挂着斯洛伐克、欧盟和乌克兰三方的旗帜，想来他应该也不是什么太待见中国的“外国友人”。所以，就我对推特上这帮外国网民的了解，我个人更倾向于认为，他所谓的“有意思”，指的恐怕还是我们的货轮不用像那些西方航运巨头的一样，因为担心胡塞的袭击，所以就连红海都不敢踏足了。我不知道那位英文用户发布在推特上的那条推文，和中远海运同日下达的“暂停红海航线货物接载”的口头通知，二者之间是否存在冲突。因为远洋航运确实不是我平时会关注的领域，所以在出这期节目的过程中，我还去网上翻阅了一下咱们国内网友的说法，结果又发现了一些耐人寻味的信息：
“如今国际上的几大船东，还敢走红海的，怕不是就剩下中远了吧？”
“那倒也不是，中远这两天的通知也下来，一样是把红海航线的货物接载给停了。”
“但是吧，中远这运费也追加了，绕线也宣布了，可他们就是没改交货日期。以前是什么日子，现在还是什么日子。这就很奇怪了，也不知道是为什么。”
“嗨，这有什么可奇怪的？没准他们家压根就没打算绕远路，别家说的绕线是真绕线，他们说的绕线就是加完钱之后照旧走红海。”
“还有啊，‘暂停红海航线货物接载’这话的意思，说的也只是暂时不在红海这条航线上接货了——最有可能的就是不接以色列的货了，人也没说以后就不走红海航线了啊。”
我不知道国内网友的这一番分析里头有几成真、几成假，但是不得不说，就我们国家那个“闷声发大财”的一贯做事风格，相关说法准不准另论，但是这一番分析吧，确实挺符合我们这些老一代中国网民以往所熟悉的那个味道的。
一说起“银河号”这个名字，我就不禁想起了30年前曾经轰动一时的“银河号事件”。1993年7月7日，中国“银河号”货轮在天津港口上货后驶向中东。在经过长达半个月的旅途之后，抵达了北印度洋的国际公海海域。
然而，7月23日，美国政府却以所谓的“截获可靠情报”为由，妄称我们的“银河号”货轮上装载着可用于制造化学武器的原材料，还污蔑我们要把船上的“化武原材料”运往伊朗的阿巴斯港。美方揪着这两条凭空捏造出来的所谓“罪证”，对我们的“银河号”紧咬不放，要求我们同意他们登船核查，否则就威胁要对中国实施制裁。
为了迫使我们就范，美国海军当时还向“银河号”所在的公海海域派出了两艘军舰和5架直升机，对我们进行严密地跟踪监视。在美帝国主义的舰炮和导弹的淫威之下，“银河号”不得不在印度洋公海上被美军截停并扣留了长达三周之久。
为了解决这次突如其来的“银河号危机”，时任中国外交部国际司副司长的沙祖康不得不以中国政府代表、中方检查组负责人的身份亲自出马。1993年8月28日，美国和沙特的联合调查人员对停靠在沙特达曼港附近的朱科勒海军基地的“银河号”进行了全方位的彻底检查。
同年9月4日，“银河号”上的第628个，同时也是最后一个货柜被检查完毕，美国人没能在我们的船上找到哪怕是一丁点儿跟化学武器或化武原料相关的蛛丝马迹。最后美国不得不同我们和沙特签署了三方检查报告，至此，被迫中止正常航运长达33天的中国“银河号”货轮，才总算得以重返大洋。
这事虽然就这么了了，但是对于很多中国人来说，在1993年之后的很长一段时间里，“银河号危机”都是一桩只要一提起来就会让我们感到无比憋屈和窝火的耻辱性事件。用沙祖康后来接受央视《面对面》栏目采访时的话来说：
“自新中国成立以来，这是第一次，美国利用军事手段在公海上堵截中国商船，并强行要求登船检查。以前从来没有过。根据国际法的规定，在公海中航行的船舶属于国家领土。我们反复调查后，各级领导都一再告诉他们‘没有’，但他们还是不信。在这种情况下，为避免出现严重对抗，我们被迫接受了他们检查，我有一种屈辱感。尽管是赢了，但是觉得很窝囊。我们坚持要求赔偿、要求道歉，但是拖到今天，他们还是没有赔。”
沙祖康的这一番话，我相信应该是代表了那个年代很多中国人的心声。1993年时的我还只是个仅有十几岁的黄毛丫头，那时我还不懂“银河号事件”背后错综复杂的国际纠纷，但是有一点我是清楚的，那就是对于我们这一代人来说，“银河号危机”给我们所造成的心理冲击，在当时绝对堪称是现象级的。在此后的30年时间里，我能联想到的、可以与“银河号危机”所带来的心理冲击力相比肩的历史性事件，大概也就只有1999年的美国轰炸我驻南联盟大使馆事件，以及2018年的加拿大无端拘捕孟晚舟事件了。
时间过得可真快啊，现在回过头来看看，当年曾给我们整整一代中国人留下了难以磨灭的屈辱烙印的“银河号事件”，居然已经是30年前的事情了。这一晃眼的工夫，我已经从一个黄毛丫头变成了中年大妈，而我们的综合国力也早已不复当年的孱弱，而是一跃成为了当今世界上的第二大强国。现在的中国不仅拥有世界第二的经济规模，而且还拥有一支世界一流的人民军队；不仅拥有世界上最发达的造船工业，而且还拥有一支足以傲视整个东半球的强大海军。我们的货轮还是沿用了当年“银河号”的老名字，可我们的中华人民共和国还有我们的中国人民解放军，在世界上却已是今非昔比了。
我不知道也门的胡塞武装是不是因为看在中远海运的所有权是归属于中国政府的份上，卖我们一个面子，所以才对我们停靠在红海中心的“银河号”网开一面的呢？还是说，胡塞武装仅仅只是遵守了他们先前对外释放的承诺，“只要你的船不是往以色列跑的，我就不会为难你”呢？但是不管怎么说，在如今这个纷繁复杂的国际大局势下，我们的远洋货轮还能停在红海这样的是非之海的中心地带而不用担心挨打，完了还能盘算一下接下来到底是“直走更划算呢？还是绕线更赚钱呢？”这类后续问题，我想这本身其实也从侧面反映出了当今中国综合国力和国际地位的大幅提升。
毕竟我们就想嘛，这要换做是30年前，如果当时的巴以也爆发冲突了，也门那边的武装力量也以策应巴勒斯坦人民的正义斗争事业为由，威胁要对过往红海、驶向以色列的国际船只实施“无差别打击”的话，同样还是中国的“银河号”货轮，我们能想象那个年代的胡塞武装会卖我们这么大个面子吗？再者，就算胡塞武装肯卖，那以美国为首的西方帝国主义列强呢？
我觉得就当年美国那个尿性，就算封锁红海这种事情胡塞不干，他们也一样会干的。而且他们真的敢开着航母、驱逐舰和战斗机过来拦截我们的货轮，并以“怀疑我方船只可能搭载了运往加沙的武器弹药”为由，强行要求登船检查船上的货物。美国大兵反复折腾几个月下来一无所获，完了他们还敢连声歉都不道，直接就把我们从港口里撵走，就好像他们无理拦截、扣押和搜查我们的船只这件事情从来没有发生过一样。
因为曾经的那个美国，的的确确就是对我们当初的“银河号”这么干的。
现如今，国际形势依然纷繁复杂，我们货轮的名字也没有改变，今天中远海运的“银河号”之所以可以放心大胆地停靠在红海中心，而不用过分担心从哪儿会突然冒出来一伙武装人员，威胁要对我们的货轮登船检查，说到底，还是因为中国强大了。
关于这一点，我在前面提到的那位推特英文用户其实也有谈到。就在他发的“有意思”的推特动态的评论区下面，他后来还附上了这样一条注释：
“中远海运是隶属于中华人民共和国的国有船运公司。目前，中国海军的第45批护航大队正驻扎在非洲的吉布提港。该护航大队由一艘驱逐舰、一艘护卫舰和一艘补给舰构成。它在印度洋海域的主要任务之一，就是负责打击这里的海盗活动。”
美国当年有的航母、驱逐舰和战斗机，今天中国也一样有了，而且我们的不比美国的差。2023年了，谁要是还打着在印度洋公海上强登我们的“银河号”货轮的算盘的，那先问问我们人民海军的舰炮和导弹答不答应好了。
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